Hallo Bobbi123,

vielen Dank für deine schnelle Antwort. Mit dem nun konkreten Verweis auf die Argumentation eines DWG-Mitglieds kommen wir weiter. Im Kern: "'Bahnstrecken, deren Verlauf auch für einen nicht-Bahn-Experten noch erkennbar ist, können als razed oder abandoned bleiben, aber auch nur dort, wo sie sichtbar sind - wenn man dazwischen ein bisschen was 'hinzuraten' muss, weil da längst Wald drüber gewachsen ist, dann hat das 'hinzugeratene' Stück in OSM auch nichts verloren."

Ich kenne das von dir am Stück gelöschte Stück gut, war und bin dort immer wieder mit dem Fahrrad unterwegs und auch zu Fuß unterwegs. Grob zusammengefasst ist der Streckenverlauf auf etwa vier Fünftel der Länge auch für Laien einfach erkennbar, beispielsweise auch durch Schotter, Bahndämme. Es geht, wie dargelegt, um weit mehr als Hektometersteine, zumal der weitgehend dem historischen Verlauf folgende "Gredl-Radweg" ja sehr deutlich auf die frühere Nutzung hinweist, beispielsweise durch dutzende von (auch getaggten) Informationstafeln. Auch das von dir besonders hervorgehobene "Bisschen (...) der eisenbahntechnischen Ausrüstung" -- gleichwohl offenbar kein Kriterium des DWG-Mitglieds -- ist durchaus noch vorhanden, beispielsweise Fernsprecher und Signale.

Von daher stellt sich nur noch die Frage, wo die Strecke tatsächlich mit bloßem Auge nicht mehr erkennbar ist. Das wäre beispielsweise bei einem Großteil der (tatsächlich überbauten) Ortsdurchfahrt Thalmässing oder beim Endstück in Greding der Fall.

Oder?