Hallo,
aus unerfindlichen Gründen flammt diese Diskussion immer mal hier, mal dort wieder und wieder auf.
Dabei ist alles technisch und betrieblich klar geregelt. Und die Unterschiede sind auch offensichtlich. Es gibt nur in ganz wenigen Ausnahmen tatsächlichen Diskussionsbedarf.
Essen hat unzweifelhaft ein gemischtes, aber zwangsläufig (s. u.) getrenntes Straßenbahn- und Stadtbahnnetz mit innerstädtischen Unterflurtrassen beider Netze.
Interessanterweise kommt nie jemand auf die Idee, im Untergrund geführte Trams dort als U-Bahn zu kartieren. Das passiert immer nur bei Stadtbahnenstrecken!? Ist und bleibt aber falsch, egal ob in BO, E oder D/DO/DU usw.
Und auch wenn die Verkehrsbetriebe aus Marketinggründen den betreffenden Linien ein U voran stellen, es sind keine U-Bahn-Systeme. Nur mal ein paar Details zur Abgrenzung:
Zuglängen 90-120 m gegen 40-60 m
Kapazität 900-1200 Pers. gegen 250-400 P.
Drehgestellabstände 12-15 m gegen 6-9 m, was unmittelbar zu entsprechenden Mindestkurvenradien und somit zu völlig anderer Trassenführung führt.
Und dann gibt es auch klare Festlegungen bei OSM: ein System soll immer einheitlich kartiert werden. Das wiederum könnte theoretisch auf gemischten Strecken, z. B. den Drei-Schienen-Gleisen in E, zwar diskutiert werden... üblich ist aber das Kartieren als das höherwertige System auf gemeinsam genutzten Trassen. (In dem Zusammenhang ist es m. E. fragwürdig, gemeinsame Bus-Tram-Strecken als Busstrecke zu kartieren, da Bus (mit Ausnahme von BRT-Systemen) das leistungsschwächste der drei Verkehrsmittel ist.) Und ansonsten ist es in Essen leicht, weil Tram 1000 mm und Stadtbahn 1435 mm. ;-)
Gruß.
Anna Catarina