Hallo,

entlang der Strecke gibt es einige Anschließer, die auch während der Bauzeit über die Schiene bedient werden. In https://www.dvz.de/unternehmen/schiene/detail/news/sanierung-der-riedbahn-stoesst-auf-wohlwollen-und-skepsis.html wird z.B. der Hafen Gernsheim direkt genannt. Die Firma Merck hat dort auch einen Gleisanschluss, der auf den ersten Blick nicht tot und überwuchert aussah.

Ich bin am 11. August 2024 mit dem Fahrrad entlang der Strecke von Bürstadt nach Riedstadt-Goddelau gefahren. Die Signale waren alle dunkel, die Oberleitung auf einer längeren Strecke teilweise demontiert. Es sind uns jedoch mehrere Zugfahrten (mit Baumaterialien, vermutlich als Sperrfahrten, aber mit deutlich mehr als 20 km/h) begegnet.

Was mich an diesem Änderungssatz besonders stört, ist, dass du nicht einmal construction:railway=rail ergänzt hast. Auch hast du dir nicht die Mühe gemacht, genauer zu recherchieren, wo das Baugleis beginnt/endet. Beispielsweise steht das Sh 2 in Hofheim (Ried) nicht direkt am Herzstück der abzweigenden Weichen, sondern "weiter draußen" am Einfahrsignal (ich habe es aus der RB nach Bürstadt gesehen).

Wer auf Eisenbahninfrastruktur routen möchte, wird nicht darum herum kommen, die vom Eisenbahninfrastrukturunternehmen bekanntgegebenen Sperrpausen und Streckenruhen (https://strecken-info.de/) beim Auswerten des Routinggraphen zu berücksichtigen.

Die Stärke des OSM-Projekts liegt – gerade hier in Deutschland – darin, vor Ort von Menschen erhobene Daten zusammenzutragen.  Daher ist effekthascherisches Ich-mach-mal-schnell aus der Ferne, weil man es in den Nachrichten gelesen hat, nicht die Art die wir anstreben. Ich beabsichtige daher, diesen Änderungssatz wegen der o.g. Mängel rückgängig machen. Solltest du anderer Meinung sein, bitte ich dich, bis morgen eine Diskussion im OSM-Forum zu starten.

Viele Grüße

Michael