Dat is inderdaad Liveop.

Probleem zit hem in het feit dat er veel verschillende soorten fietspaden zijn. Smalle fietspaden met betonnen bultjes om de breedte te beperken of juist brede goed geasfalteerde fietspaden die voor ons in het duingebied goed toegankelijk zijn zoals hier.

Elk type weg heeft zijn classificering. Zo ook fietspaden. 

Door de uitzondering emergency=yes toe te voegen snapt het navigatie systeem dat deze weg als meer dan bijv. een ''smal Amsterdams fietspad'' te gebruiken is en zal ook zullen er veel fietspad begrenzingen als ''smalle/slechte fietspaden'' voor ons meteen vervallen zonder dat overige gebruikers van de navigatie hier last van hebben.

In het duingebied gebeurd het nu bijvoorbeeld dat we  een route krijgen van 30 minuten om het duintraject heen, terwijl het fietspad rechtstreeks 5 minuten is voor ons. Puur omdat fietspaden zo divers zijn in Nederland en het systeem anders denkt dat het ons factor 4 aan minuten kost om met 1 kmpu over een net passend fietspaadje te manoeuvreren 10 km lang.

Snelheidslimieten wijzigingen op deze wegen specifiek voor voertuigen is ook niet de bedoeling omdat die hier niet toegestaan zijn, bovenal dat wij deze ook al niet hanteren.

Aangezien wij als hulpdiensten deze routes veel gebruiken, kan ik voor elk traject wel de exacte breedte, type bestrating enz gaan meten en invullen handmatig. Maar dan zou ik een jaar vrij moeten nemen om alles op te meten en in te plotten in de regio.

Maar in onze routeberekening voor niet lokaal bekenden is dit cruciaal.